比亚迪海狮05 DM-i在9月份上市后，其热度一直居高不下，作为品牌整合后海狮IP的第二款车型，新车在设计和硬件上都有不少亮点。对于消费者而言，最大的期待自然是其搭载比亚迪最新的DM5.0插混技术，作为一款面向家庭用户的紧凑级SUV，其实际的能耗表现，也代表着它的核心竞争力。而比亚迪似乎也对能耗表现充满信心，这次除了安排常规的试驾外，还增加了节油比赛，看看在专业媒体的驾驶下，海狮05 DM-i的节能潜力究竟有多大。
外观：更具年轻与活力
比亚迪海狮05 DM-i前脸的整合度非常高，看上去确实有海洋般的流畅与磅礴，显得更年轻与运动。前脸维持了海洋网家族式的设计，在细节上要更活泼，中网使用了无边际的设计理念，中间部分为横条式的造型，搭配合适的镀铬材质，视觉效果足够高端的同时，也提供 一定的科技感。大灯则融入车体中，与中间的熏黑饰板搭配后，营造出贯穿式的造型，大灯边缘的点缀，也呼应了中网的设计。保险杠则注重体现运动感，下方配备了银色的底板，拥有动感的设计，配合几组进气格栅，进一步提升了运动氛围。
侧面是标准的SUV比例，侧面的腰线比较有力量感，延续海洋网其他车型的设计元素。轮毂使用了有力量感的刀锋设计，试驾的顶配车型尺寸更是达到了235/50 R19，满足视觉需求的情况下，也切实地提升了性能。
尾灯使用了贯穿式的设计，主体部分为水滴型的造型，灯组内部细节较为精致，两种风格的点亮效果提供了较高的辨识度。保险杠则使用了较为复杂的设计，类似于高性能车的扩散器，进一步增加了侧面的立体程度。
内饰：延续海洋系列的风格
海狮05 DM-i内饰依旧具备了较高的辨识度，延续了海洋系列的设计风格，整体呈现出舒缓与流线的视觉效果。15.6英寸的中控屏幕是标志性的旋转设计，车机搭载DiLink系统，提供顺滑流畅的操作体验，此外还内置了丰富的多媒体软件，用车体验得到保证。
内饰用料方面还是非常不错的，在前排乘客经常接触的区域，都使用了软性材料包裹，中控台就应用了两种不同触摸材质的材料，门板上经常被触摸到的区域，也使用了皮质材料，触控的感觉有所保证。
空间方面自然是比亚迪品牌的一贯水准，前排后排都提供了称职的空间表现，此外无论是前排还是后排座椅，坐垫靠背的厚度都不错，长时间乘坐也非常舒服。
动态：不经意拿了个节油赛季军
外观内饰方面相信大家印象还是很深的，毕竟是上个月新鲜上市的车型，相对大家更关心其动力系统的表现。比亚迪海狮05 DM-i搭载比亚迪第五代DM插混技术，基于1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率101马力，峰值扭矩126N·m，电动机最大功率163马力，峰值扭矩210N·m。电池则提供12.9kWh与18.3kWh两种容量，前者提供75km的CLTC纯电续航里程，后者则为115km。我们这次试驾的目标，是进一步探索海狮05 DM-i的节油能力，看看它还有多少潜能可挖。
既然是比赛，那么大家自然也拿出了真正的竞技状态，我们则属于佛系选手，尽管应用了一些节油的驾驶技术，但也尽可能模拟日常使用的情况，空调也处于开启状态，相信最终结果也将有不错的参考价值。另外我们这次试驾的路线非常全面，除了常见的市区和高速两种路况，还有更复杂的国道，相比起普通城市路况，对于车辆的动力系统要求更严酷。所以我们想要获得更好的油耗成绩，就要减少发动机的启动时间，并尽可能利用动能回收。
这套搭载DM 5.0混动技术的动力系统，其整体的效率相当高，只要电量在20%以上，大部分时间都优先以纯电驱动，除非较大幅度地踩下油门踏板，否则只有等电池电量下降到一定程度后，发动机才会启动帮忙。但这不代表电动机不能提供称职的动力水平，相反哪怕是像我们这种刻意节油的驾驶风格，静止起步到60km/h的范围内，都能提供轻快的体感加速表现，日常驾驶的节奏下，只要合理控制油门的开度，那么发动机更乐于退居幕后。