每年的11月初，是日系车企发布2025年财年（2024年4月-2025年3月）第二财季（2024年7月至9月）业绩的日子。
把时间轴拉长，纵向观察过去几年的日系财报，主旋律基本是“几家欢喜几家愁”。因为在大部分时间里，哪怕有多个车企成绩不如意，作为日系老大哥的丰田，都能在利润等核心维度站稳脚跟，帮着日系阵营“扳回一局”。
只是这一次，就连丰田汽车，净利润也同比下滑高达55%。从数据上看，其它日系制造商也各有烦恼，日产汽车更是在财报公开后，官宣全球产能削减20%、同时裁员9000人的消息。
丰田：我只是小小擦伤
丰田2024年7-9月营业收入11.44万亿日元，和去年基本持平，营业利润1.16万亿日元，同比下降20%；波动最大的是净利润，累计为5737亿日元，和去年同期的1.28万亿日元相比，减少了一半。
特别是营业利润，该季度同比下降20%，不及市场预期，这也是丰田过去两年来首次经历季度营业利润的下滑。
从半年期（2024年4月-9月）成绩看，丰田汽车上半年营业收入为23.28亿日元,增长5.9%；营业利润为2.46万亿日元，同比减少3.7%；净利润1.9万亿日元，下滑26.4%。
不过，丰田上半年的营业利润依旧超过2万亿日元，虽有下滑，但这一成绩，已经仅次于去年创下的历史最高利润，依旧可圈可点。
而且，作为全球最会赚钱的车企，丰田单车利润依旧高达22.6万日元，毛利率依旧超过20%。
销量方面，丰田上半年的全球新车销量达到455.6万辆，比去年同期减少4%。值得一提的是，电气化车型的销量（包括混动、纯电等）占比已经从去年的35.3%提升至44.4%。
丰田今年7-9月的季度全球销量，为253.7万辆，相比去年同期的263.4万辆稍有下滑，下降了3.6%。
产量方面，丰田上半年全球产量四年来首次下降，累计生产471万辆汽车，较去年同期创纪录的506万辆下降了7%。
丰田副社长宫崎洋一在财报发布会现场透露，之所以净利润出现腰斩下滑，主要是认证违规等导致停产。今年年初，丰田子公司大发被曝造假和违规操作，直接影响了丰田后续的生产和出货——“对此，丰田需要一定的时间，重新审视自己的制造环境和文化。后续的半个财年，公司将发挥丰田特有的制造基础和产品优势，恢复正常生产。”
在日本，由于认证违规的影响，Yariss Cross和Corolla Fielder等畅销车型生产一度停滞；因美国市场上普锐斯召回事件，丰田在全球范围内的销量也受到影响。
不过，从官方释放的信息看，过去季度的利润下滑只是“小小的擦伤”，丰田依旧对全财年大盘有信心。
考虑到现实因素的影响，丰田2025年3月期财年的产量预期下调了30万辆，从之前的1000万辆调整至970万辆。此外，丰田仍然维持全年4.3万亿日元的营业利润预测，并提高了全年的股息预测，从去年的75日元上调至90日元。
日产：硬仗还在继续
四年前，新冠疫情压顶，日产曾在高层大换血之后启动一系列的经营改革。面对艰难时期的财务赤字，《读卖新闻》以《销量持续下滑》（販売減止まらず）为题，发表了“如若日产不能走好电气化转型的关键一步，后续将继续面临更艰难困境”的评论。
《日本经济新闻》也在《复兴的前路道阻且长》（復活の道険しく）一文中指出，即使新政权启动大刀阔斧的改革，最早也要一年半才能见效。
不过，日产管理层没料到的是，疫情的阴霾已经散尽，公司却启动了新一轮的“紧急复苏模式”。在公布上半年财报数据的同时，日产近日宣布下调年度利润预期，并计划裁员9000人，削减产能20%。
