凯迪拉克的降价神话已成笑话？一个月卖出1台CT6，连车迷都要怀疑这车到底还有没有希望。上汽集团利润暴跌，新能源车疲软无力，传统燃油车更是奄奄一息。究竟是什么让这个“汽车巨头”陷入困境？
曾几何时，上汽集团也是那个站在中国汽车工业金字塔顶端的“巨人”，用合资品牌镀金、靠凯迪拉克撑场，风光一时无两。可如今，风光不再，这个巨人的双腿——传统燃油车和新能源业务——正在泥泞里越陷越深，难以自拔。别急，先来看数据，10月份，凯迪拉克CT6仅卖出1台，恭喜“幸运买家”，这买的是车，还是勇气？
说实话，降价已经降到狠辣程度了，CT5、XT5都在拼命甩，堪比“全场大甩卖，买一送一”的力度。尤其是凯迪拉克CT5，凭着2392台的成绩单堪称“支柱”，但背后是实打实的终端优惠，一波接一波，把价格打得跟白菜一样。问题来了：一辆豪华车卖成这样，品牌形象还能剩下多少？消费者真的需要一台永远在降价的“豪华”车吗？
再来看XT6这个库存大户，销量惨淡不说，新款上市还得拼尽全力地压价清库存。10月卖了114台，表面上是在“扔包袱”，但深究起来，上汽集团这波操作显得相当狼狈。新车预售价已经压到34.99万元，然而预售价再低，也挡不住消费者对这款车兴趣寡淡。与其说是消费者不买账，不如说是上汽自己“掏空”了品牌的吸引力。
其实，燃油车市场不景气谁都能理解，新能源市场却也是一片死寂，这就难怪利润大幅滑坡了。IQ傲歌、IQ锐歌两款电动SUV，一个月销量加起来还不到150台。IQ锐歌更是只卖出1台，何止是“步履蹒跚”，简直是“动弹不得”！新能源车搞成这个样子，显然上汽集团还没明白电动化的路该怎么走。
说到这，问题的本质显露出来了：上汽集团面临的不只是市场萎缩的问题，而是整个品牌战略的彻底迷失。凯迪拉克疯狂降价或许可以在短期内提升销量数字，但对品牌形象的损害是不可逆的。想象一下，谁会把一辆高端豪车和“降价甩卖”挂在一起？要知道，高端品牌靠的不是价格，而是价值，是那种让消费者愿意多掏腰包的品牌溢价。
再说新能源转型，明眼人都看得出来，凯迪拉克的布局滞后得让人着急。电动化的潮流汹涌澎湃，各路新兴品牌如雨后春笋般冒出，而凯迪拉克这位老将还在试探着水温，迟迟不敢下水。消费者不是傻子，市场也不会等待那些犹豫不决的品牌。就连特斯拉都在降价抢市场，凯迪拉克两款电动SUV靠什么来吸引人？性能？续航？智能化？都拿不出像样的牌。