近一年，零跑的势头非常强劲。10月，零跑月销38177台，连续第5个月创月销新高，位居新势力第三。四季度，零跑加速冲刺，11月最新周销量达0.82万辆，跃居新势力第二名。
销量的持续增长来自产品矩阵的协同上量。10月，零跑SUV家族零跑C16、C10、C11三款车均定单过万，是当下15-20万新能源主流消费市场最受欢迎的爆款产品之一。
国内销量节节攀升的同时，海外市场动作稳步落地。9月下旬，零跑C10、T03正式在欧洲上市。截至10月底，欧洲已开业339家经销商门店，均具有销售加售后服务功能。
在广州车展上，零跑汽车全新B系列首款全球化车型B10国内首秀，其中梵高《罗纳河上的星夜》联名款，将在未来成为一道移动的风景。
零跑科技高级副总裁曹力表示：“B10作为零跑全新B系列的首款全球化车型，也是零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系之后的首款深度共创车型，来自双方团队的造型联合评审、双方的底盘团队深度调校以及全球化的品质验证等等，都为B10带来了更高的产品价值。”
他还透露，零跑全新B系列旗下的三款产品都将在明年内发布，B10将在一季度正式开售。
零跑汽车副总裁周颖表示，零跑比较稳定和持续增长的口碑效应，对于现在的零跑爆发现象是背后底层很重要的逻辑。
下一阶段零跑的品牌上聚焦两点：一是“怎样出圈”；二是“怎样提亮”，希望覆盖更多人群的圈层，擦亮品牌属性。
曹力透露，目前零跑智驾团队有400人左右，还在持续扩大规模，零跑的端到端大模型在2025年上车。
发布会结束后，零跑汽车副总裁曹力、周颖接受了媒体采访。以下为会后群访对话实录，雷峰网《新智驾》做了不改变原意编辑和整理。
问：零跑这一年多来可以说是声名鹊起流量暴增，零跑的价格怎么做到竞争力，以及海外市场规划？
曹力：零跑在海外已经在欧洲布局了339家门店。今年主要是C10和T03两款车型，明年会上B型。渠道除了深耕欧洲以外，在中东、非洲、亚太、南美今年已经在往这方面走了，和Stellantis（斯特兰蒂斯）的合作会将自身的优势和Stellantis集团的服务渠道和网络，以及成熟的金融体系应用好，这是零跑整个的出海战略。
周颖：大家注意到零跑的产品从T03开始到C11，再到C10和C16，整个销量的爬坡速度越来越快，反映了这几款产品口碑的过程。以C11为例，2021年开始销售的，卖了将近4年，到现在这一节点依然有很好的口碑，到10月份最新销量成绩是破万的水平。
零跑产品销量往上走的路径，网红产品一上来非常爆，但是零跑是一点点累积口碑的过程，比较稳定和持续增长的口碑效应，2024年到了3万甚至是4万辆的水平。
问：B10汽车用的是高通骁龙的芯片的考量，智驾自研情况。
曹力：目前B系列都是用高通的双芯片，也是其最新的旗舰，驾舱效率最快，因为我们和对方直接对接，效率很好，在驾舱融合是一个趋势。大家会在2025年看到基于自研算法端到端大模型上车的智驾体系，也会在B系列体现。
问：智驾团队大概的规模和投入？
曹力：智驾团队有400人左右，还在持续扩大规模。资源的投入我们肯定是在速度上追赶，争取明年上车以后达到第一梯队的水平。
周颖：大家可以感受到零跑的研发效率是非常高的，我们不是纯粹地和友商说我卷多少人，我们更多的是通过整个团队的整合和技术创新的能力，然后我们的研发效率高。这也是为什么零跑现在不是花最多钱的，但是企业发展的进展是比较快的。
问：B10是首款的零跑和Stellantis开发的首款车型，这款车基于全球化的设计、工程、构造有什么样的考量
曹力：B10不是和Stellantis首次合作的（前面还有C10和T03的海外版合作），但是B10的这款车是我们和Stellantis达成合作协议以后，合作范围更大、更深的一款车型，它在造型的评审和共性，以及底盘调校和验证上做了很多的工作。
在B10包括整个B平台车型，在差异化上不同的区域肯定是有不同的需求，这个就是非常考验平台架构的设计，在前期的时候怎样充分考虑不同区域的法规的差异，架构和平台通用化的设计就会非常有挑战，所以这个上面做了充分的工作，我们在保证产品有性能上的竞争力的情况下，成本更加好。而且通过少量的改动满足不同区域的法规和用户的需求，这个是在架构和技术层面。
在设计层面，其实大家也可以看到我们不光是B10，零跑所有的车型都是一个接受度非常高的设计，因为我们认为要走10—20万这样的区间，最大众化、大家接受度最高的细分市场那就必须要满足大众的审美需求，所以我们的车型可以看到，第一眼它不会非常夸张，但是在品质上，在接受度上，在整个的耐看性上都会非常好。
问：B10如果在欧洲生产，整个的供应商的变化，LEAP3.5的架构适应吗？未来的营销举措？