一线豪华品牌，首个表示退出“低劣”的价格战，却在一段时间后又悄无声息地重新加入，一向高傲的品牌却在中国仿佛吃了哑巴亏一般的难受，即便有品牌拥趸，却叫好不叫座，宝马貌似在这里遇到了一点小麻烦。
在前段时间的广州车展上，大家更关注的豪华品牌貌似不再是BBA，而更多地转移到了华为系、蔚来以及一众新势力身上，甚至鸿蒙智行的尊界更是被关进了“小黑屋”。种种反差貌似都在说明，品牌价值在科技创新面前仿佛是最薄但却一直没人戳穿的罩子，在这一刻变得一地狼藉。
在宝马展台里，其实也不乏对新能源的思考，插电混动的M5和纯电动的i7、i4被宝马视为其对中国市场的新回应，摆在了最显眼的位置，可是放在它们旁边的却也有新款燃油版的MINI COOPER。如此割裂的展台不难看出宝马正在为了电动化而电动化，各种蹒跚学步般的行走，仿佛是在尽力跟上这股浪潮。
其实不仅仅是车展，这般掣肘的宝马在他们的财报上更是有所显现。宝马发布的第三季度财报显示，2024年前三季度，宝马的累计营收为1059.64亿欧元，同比下滑5.8%；同期净利润为61.32亿欧元，同比下滑超三成。其中，第三季度营收为324.06亿欧元，同比下滑15.7%；三季度净利润为4.76亿欧元，同比大幅下滑83.8%。
作为宝马全球最大的单一市场，中国市场的表现似乎也预示着这个品牌后续的走向，宝马集团三季度在华销量同比下滑13%，前三季度下滑4.5%。当然，不仅仅是中国市场，即便是美国和英国市场，宝马也交出了销量分别下滑9.2%和0.6%的“优秀”答卷，宝马在全球市场中也没捞到什么好处。
当然，宝马面对这般情况也并没有坐以待毙，为了加快产品电动化和智能化的进程，宝马在前9个月的研发支出达到了66.42亿元，和去年同期相比增加27.2%，其中三季度的研发费用就已有24.73亿元，和去年同期相比增加35.4%。
而针对大量的研发投入，最直观的就是宝马喊出了新世代的口号来证明其在创新方面并不是没有建树，但是首款国产新世代的车要2026年才可以正式下线，在现在的这个新能源大背景下，两年后的市场将会是怎么样的，真的很难下定论。