2025刚开年，智能汽车今年竞争的主旋律便已经定调。随着武汉、北京等城市即将允许L3自动驾驶上路，卷了一年高阶智驾落地的玩家们终于到了“决战时刻”。
面对这场竞争，理想汽车（下简称“理想”）选择率先出手。
1月16日，理想汽车全量推送了OTA7.0版本车机系统，并将高阶智驾升级到 AD Max V13.0版本。与特斯拉的“期货”不同，理想已经给车主们准备好了拥有800万clips训练数据、无限接近零接管、全场景端到端、车位到车位“丝滑无断点”的智驾体验。
值得注意的是，此次明确的智驾版本号，背后是理想要让用户更好感知智能驾驶变化的决心。事实上，自理想OTA 5.0切换BEV架构，上线城市NOA以来，理想内部就启用了AD Max的独立版本号进行管理。如今的V13.0版本，意味着过去一年理想共完成了12次AD Max重大更新。并且后续AD Max版本号也将按照产品的更新及优化进行版本号迭代和维护。
政策的松口、无限接近“零接管”智驾的落地，意味着一个新的高阶智能驾驶的时代已经到来。
在智驾落地的压力下，车企和智驾供应商们开始“着急”起来。其中，奥迪和广汽全面抱上了华为的“大腿”；比亚迪宣称要在智能化方面投入1000亿；地平线新推出了智驾掉头和园区漫游功能。
就在智能汽车玩家们狂卷智驾能力的节点上。理想汽车CEO李想却在2024年12月25日-27日连续的三天理想AI Talk中，再次强调理想汽车将成为一家全球领先的人工智能企业。
为何理想要在汽车智能化竞争最激烈的时刻认为AI比汽车更重要？背后或许是李想洞察到公司落地AI所取得的成果。
聚焦产品层面，理想在2024年实现了汽车智能化从追赶、持平到领先的追越。在智驾上，理想仅用了3个月便完成了无图NOA到端到端+VLM智能驾驶的迭代。在技术的迭代下，消费者也形成了理想=智驾的认知。
统计数据显示，截至2024年12月31日，理想NOA导航智能驾驶里程已占智驾里程的70%。同时，在理想产品最主要的30万及以上的价格段内，AD Max（智驾顶配版）的交付量超过75%。
“增强我的能力、成为我的助手、成为我的硅基家人”。
随着用户对智驾逐渐依赖，李想也看到了一条AI连接物理世界和数字世界的道路。AI以汽车作为载体，为用户提供越来越丰富的服务和价值。或许在李想看来，未来Robotaxi提供的服务还是过于“冰冷”，有人情味的“车和家”才是更接近智能汽车产品的第一性。
为了实现AI能更懂人类的梦想，据理想汽车数据显示，每年投入上百亿元研发，有近50%用于投入AI。在大模型这边，李想也提出了公司要在未来几年内把大语言模型的基座模型做到行业前三的要求。如此，在视频（VLM）大模型的结合下，懂视觉和语言的AI，最终将彻底理解这个世界。
在2024年完成智驾赶超的理想，能实现李想宏大的AI理想吗？
L3智驾，理想准备好了
“下半年如果我还看不到变化，理想智驾拿不到头部位置的话，那你这个负责人就可以不用干了。”回忆起2024年初李想对智驾落地的督促，理想汽车自动驾驶研发副总裁郎咸朋至今都倍感压力。
在李想看来，理想汽车是否能顺利落地高阶智驾，已经到了影响“生死存亡”的地步。
而在此之前的2023年，郎咸朋带领的团队和国内大多数的智驾公司一样，一直在尝试用规则的方式解决Corner case（边界情况），就是出一个问题，写一个代码去解决。这导致理想汽车在2023年落地高阶智驾的节奏整体偏慢。
2024年上半年，高阶智驾已经成为消费者选车考虑的重要因素。根据工业和信息化部披露的数据显示，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率达55.7%，其中具备领航辅助驾驶（NOA）功能的新车渗透率达到11%。
换句话说，是理想产品主打的30万及以上的价格段内（在整体车市的销量占比大概为15%左右），消费者已经形成了标配高阶智驾的共识。
事实上，理想智驾起步的目标非常高。早在2023年4月的上海车展，理想汽车就喊出了城市NOA落地100城的目标。但半年过后，这个目标就缩水为“在100城开通通勤NOA”。2024年初，李想带队前往美国体验特斯拉FSD，随后理想的智驾才开始转向无图NOA。
此时，各路智驾供应商们，开始向车企兜售无图NOA解决方案。同时，由于AI大模型的催化，智驾技术领先的玩家们也都开始了初步“端到端”的探索。
“还是回归产品和用户体验上，而不是追求指标的领先。”诚如郎咸朋所说，在与李想达成智驾研发要用“端到端”技术和注重体验的共识之后，2024年4月开始，理想的智驾能力“直线起飞”。
以OTA大版本为节点，在2024年5月，理想智驾主要还是聚焦在场景细节调优。从7月的6.0版本更新无图NOA开始，理想智驾开始更注重功能和体验。