从递交的招股书来看，大象转身后的奇瑞势头强劲：营业收入从2022年的926亿元增长至2024年的2698.97亿元，其中2024年历史性卖出260.39万辆车，出口量达到114.45万辆，几乎占据了半壁江山，连续22年蝉联中国品牌乘用车出口冠军。
一个年营收已达千亿级别的头部品牌，能够交出这样的成绩单，我觉得是很恐怖的，尤其海外战绩，甚至可以说是抽象了，奇瑞就好像在说“不要用看待传统车企的眼光来看待爷，爷拥有堪比一线新势力的增长动能”。
总结起来，这份成绩单的特点就是“高增长性+高稳定性+高独特性”，如果我是基金经理or分析师or潜在的基石投资者，我也会对这份成绩单留下深刻的正面印象。
资本市场需要的预期开场白，奇瑞已经有了。
但经常IPO的朋友都知道，敲钟之前的故事往往筚路蓝缕，奇瑞也一样。
上世纪90年代末，中国汽车工业的主流模式是合资，中央政府通过限制生产资质的发放引导外资与大型国有车企合作。目的很简单，希望用中国庞大的市场来换取西方的先进技术和管理经验。
这套顶层设计的逻辑下，奇瑞的诞生就像是地方政府产业雄心的一次非主流突围。
所以，“挂靠上汽”就成了那个时期奇瑞的盘外招，或者叫“曲线救国”。如今回过头去复盘这次“挂靠”，你会发现它对奇瑞产生了深远影响：一方面解决了燃眉之急，让奇瑞的产品得以合法销售，完成了从0到1的关键一跃；但另一方面，这种复杂的股权关系也为日后长达二十年的IPO之路埋下了伏笔。
清理和回购这些历史遗留的股权，成为后来资本运作中一个极其棘手的问题。
值得注意的是，奇瑞从一开始就对“技术立身”有偏执，这种偏执导致奇瑞人舍得也愿意“自己摸索”，而这个过程，也是中国第一代汽车工程师自力更生精神的缩影。
通过彻底消化吸收再创新，奇瑞将当初斥巨资从英国买回来的福特二手发动机生产线变成了孵化自主技术的金蛋，最终打造出明星发动机品牌ACTECO。
那个年代，发动机还被誉为“汽车的心脏”，是核心技术中的核心，掌握了发动机技术就意味着掌握了产品定义权、成本控制权和未来的迭代升级权。
ACTECO的成功深刻塑造了奇瑞的价值观——核心技术必须掌握在自己手中。