主业造车，副业造飞行汽车、人形机器人，中国汽车企业在产业转型进程中，“不务正业”地开辟全新赛道。
近日，广汽集团孵化的低空出行科技企业广汽高域迈出关键一步，位于广州的工厂进入设备入驻和安装调试，预计于明年1月份进入试生产状态。广汽高域广州工厂分为总装车间、部装车间、复材制造车间、涂装车间等。
明年，广汽高域广州工厂将承担起多旋翼飞行汽车GOVY AirCab（以及简称GAC-A6）的中试生产，通过较小规模生产验证GAC-A6的可生产性及工艺稳定性，并完成PC审定（生产许可证审定）相关工作。同时，GAC-A6的首批适航机型也将在该工厂投产。
广汽高域预计，2026年年底，GAC-A6将获得包括型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、运行许可证（AC）在内的适航取证，并开启产品交付。自6月份全球首发公布预定价格以来，GAC-A6已经获得近2000架客户订单。
在飞行汽车新赛道中，不仅仅有广汽集团一家车企布局，小鹏、长安、吉利、奇瑞、广汽、一汽等车企也在大手笔地谋篇布局，而2026年-2027年间将是飞行汽车从演示到商业化的关键转折点。
其中，长安汽车计划2026年实现首款载人飞行汽车产品发布，全面开展低空文旅、道路救援、高层消防、能源作业等行业应用的市场拓展与商业化落地。小鹏2025科技日上，小鹏汇天宣布，陆地航母分体式飞行汽车将于2026年实现规模化量产与交付。目前，小鹏汇天飞行汽车量产工厂已于11月开启试生产，并顺利下线首台陆地航母飞行器。
除了飞行汽车外，中国车企的新“副业”还瞄向了“人形机器人”。据汽势Auto-First不完全统计，已有比亚迪、广汽、上汽、长安、奇瑞等十余家中国汽车企业入局人形机器人赛道。
中国车企加速“造人”的路径略有不同，小鹏、比亚迪、广汽集团、奇瑞汽车等车企选择自研，上汽集团、北汽集团等车企则通过投资入局“人形机器人”赛道，吉利、一汽、蔚来等车企则通过合作形式，布局人形机器人领域。
在前不久举办的2025广州车展上，人形机器人成为新主角。如广汽集团将第四代具身智能机器人GoMate Mini搬上展台，小鹏人形机器人IRON则凭借着拟人化的行走动态，备受关注。
无论是“造飞机”还是“造人”，中国汽车企业开拓新“副业”有着近乎相似的内因外果。
内因的核心是，“造飞机”“造人”与造新能源汽车之间，产业链存在一定重合，且部分核心技术可复用，使得车企布局低空飞行器产业与人形机器人产业时有着显著优势，不仅可以降低开发成本、缩短研发周期，还能延续汽车产品的高可靠性。