交付量下滑,全球裁员10%,老车型降价,新车型“难产”,股价下跌……最近的特斯拉常上热搜,但似乎没有一个好消息。说直白一点,特斯拉虽然还是全球纯电车型的“领头羊”,但它的问题却一点都不少,似乎又在进入一个“困难”模式。
内忧方面,“万年不变”的Model 3与Model Y,让消费者渐渐失去了新鲜感,而话题度极高的Cybertruck,产量较少且只能“蜗居”于北美,由此,其整体的市场表现自然难言乐观,而长远一点看,消费者对于新能源车的多样化需求,特斯拉的准备明显不足,“2.5万美元的平价新车”还遥遥无期。外患方面,全球的纯电车市场增量不及预期,而中国的新能源车市场又太“卷”,竞争异常激烈,特斯拉无法找回昔日的“快速增长”模式,单纯的降价无法如愿换取订单量的增长,特斯拉需要为中国市场作出一些调整。
当然,特斯拉对“危机”与“困难模式”并不陌生,前几次也都“挺”了过来,其还有的后手包括“FSD”、“Robotaxi(无人驾驶出租车)”，以及更大力度的降价。但从根本上说,市场需要更多的特斯拉车型,特斯拉需要从一个“科技公司”进化为“商业帝国”,就像苹果那样。
大裁员＋降价，风暴来袭！
4月15日下午,特斯拉CEO埃隆·马斯克发布全员信,宣布特斯拉全球将裁员10%。据悉,目前特斯拉全球共有超14万名员工,按照裁员10%的比例计算,意味着本次特斯拉裁员人数将达1.4万人。而这次裁员也很快波及到了中国市场,包括销售、技术及工程设计等部门。一名被裁的员工表示,4月16日下午内部员工陆续接到离职通知并办理完手续,赔偿金额均为“N+3”,其所在大部门裁员比例为20%,裁员工作已经结束。
对于此次裁员,马斯克解释,“没有什么比这个决定更让我痛恨的了,但我们必须这样做,随着公司的快速发展,某些领域的角色和工作职能出现了重叠”,他还表示,“裁员能够使特斯拉精益求精、勇于创新、保持如饥似渴,为下一个增长阶段周期做好准备”。
记者在此次裁员后发布了一个视频,名为《特斯拉裁员,降价还远吗?》,不想成为“神预言”。4月21日,特斯拉中国官网显示,Model 3、Model Y、Model S、Model X四款车型降价销售。其中,Model 3售价降至23.19万元起售,Model Y售价降至24.99万元起售,Model S售价降至68.49万元起售,Model X售价降至72.49万元起售,以上四款车型共计九个版本均降价1.4万元。
特斯拉“裁员＋降价”的连环招,背后的原因也很清晰。统计数据显示,今年第一季度,特斯拉共生产43.3万辆,交付了38.7万辆,交付同比下降8.5%,环比则下降20.1%。该交付数据是2022年第三季度以来首次跌破40万辆关口,也是2020年第二季度以来的首次同比下跌。更关键的是,数据远低于华尔街一众分析师的预期,因此,4月初,特斯拉在美股一度重挫近7%,其必须有所动作。
老车难卖，新车难产
特斯拉全球一季度交付量下滑,其在中国市场同样是面临众多挑战,乘联会发布最新数据,特斯拉中国2024年3月的零售销量为62398台,而其去年3月的零售销量则为76663台,一比较,同比下滑了18.6%。其实,这并不出乎人们的预料,首先,特斯拉在中国市场的销量是由Model 3与Model Y这两款车型支撑的,其中,Model 3已经面市8年,去年才推出了一款“小修小补”的焕新款；而相对热销的Model Y,也已面市5年；这在新车发布“日新月异”的国内新能源领域,如此缓慢的市场节奏很难适应竞争。人们渐渐发现,相较于竞争对手,特斯拉的产品力及性价比越来越弱,尤其是小米SU7发布后,就是在“侵蚀”特斯拉原有的市场“生态位”,SU7的产品性能及定价明显比Model 3“更胜一筹”,而特斯拉靠降价只能止“一时的下滑势头”,没法从根本上改变竞争格局。
