不管你承不承认，当前汽车行业已经被流量裹挟前行。“产品为王”的概念似乎在流量狂欢的时代中，声量越来越弱。同时，不断出现的新品牌、新玩法加剧车市“内卷”。反而脚踏实地造车、真心实意为广大消费者提供更好的用车体验仿佛已经成了稀缺元素。
在这样的背景下，最近动作频频的荣威，成为当下值得关注的重点。
一方面，是不久前荣威带荣威iMAX8 DMH新陆尊和荣威D7 DMH世界冠军版，两款混动车强势出击，给当下混动车市场带来不小的震撼；另一方面，飞凡与荣威正式融合，让上汽荣威飞凡品牌在新能源市场发展路径更加清晰。
荣威用实际行动向外界证明，其正在一步步调整到最佳状态。同时，也不难看出荣威想靠真正的技术，在混动市场崛起的决心和信心。
硬核技术夹持，油耗“破2进1”正在路上
事实上，低油耗一直是许多消费者买混动车关注的指标之一。之前比亚迪一句“油耗进入2L时代”一举出圈，为秦L大卖奠定了基础，该技术也被认为是比亚迪在插电混动领域的又一重大突破。之后车企们都纷纷开始“卷油耗”，在这条路上荣威DMH成为一匹黑马。
荣威DMH喊出了“破2到1”的口号，也就是说，荣威DMH混动技术能够将百公里油耗从2升多的水平降到1升多的水平。
一直以“严谨”的形象出现在大众视野中的上汽荣威，喊出这样的口号在业内引起诸多热议。对此，上汽乘用车常务副总经理俞经民解释到，上汽的风格有点变化，原来都是做到以后再找个时间向大家汇报，现在是进行时，边做边说。他很自信的说道，“破2进1”正在路上，不会遥遥无期。
俞经民能够有这样的底气，源自于对上汽荣威DMH技术的自信。要知道，DMH超混技术是上汽在混动技术领域十余年研发积累的结晶。目前，市面上的主流混动技术都是P1、P3架构，而DMH技术则创新的带来了五合一PICU。
据了解，通过PICU，可以实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理 “五合一” 功能，可以节省70%的冗余组件，降低车内网络负载和数据延迟，运算速度也将提升50%。上汽乘用车副总经理祝勇通俗易懂的解释道，发动机和变速箱不是刚性连接的，是需要柔性控制的，PICU能够把发动机发出的每一个功，最小损耗的传到变速箱上，进而能够实现更低的油耗。
毫无疑问，上汽荣威在DMH上下了不少功夫。俞经民表示，DMH的优势不仅仅是经济性、低油耗、省钱，更是综合的，还有车辆的驾驶质感、平稳程度，本身的车辆寿命，二手车价值等等。在俞经民看来，整个市场特别卷，不卷的话就要被淘汰。但上汽荣威卷的是价值，而不是价格。
一切为了用户，用真金白银去补贴
DMH技术的夹持，让荣威更加有底气在混动市场大展身手，而荣威飞凡有条不紊的融合，也让上汽荣威飞凡双品牌之后发展的路，变的更加清晰。上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊多次表示，R标将来会承担荣威品牌高端系列的角色和担当。
在俞经民看来，老车主是“财富”。“我们希望用户有消费升级的想法，也希望他们用更少的钱，买到更好的产品和服务，但是这个“好”是要放在前面的。
比如，荣威iMAX8 DMH给出了老车主置换政策，按拥车时间计算，每年可额外增加5000元品牌置换金。何明磊解释说：“如果你原来开的就是一台荣威的车，开了10年，那么你能拿到5万块品牌置换金，而且是上不封顶的。”在他看来，虽然此项政策荣威是亏钱的，但是把钱花在客户身上，是花得值得的。“我们坚持的是长期主义，坚持对客户好，我的粉我来宠。”他说道。
事实上，今年国家政策不断加码以旧换新，荣威一直在积极地响应。俞经民透露：“以旧换新政策下，每个品牌都在抢市场，国家今年拿出了极大的决心，很干脆也很坚决，也很有效果。报废补贴，同时还拿出1500亿，支持各省市加码以旧换新，所以从7月份以后，以旧换新置换量是很稳定在往上走的。”