作为一台即将停产的大众旗舰SUV，途锐25年11月份的表现还算可以，卖出了364台，虽说对比其他进口中大型SUV，销量表现还是逊色许多，但对比前几个月280多台或者300出头的销量，11月份销量还是小幅增长。
原因也是一目了然，那就是降价取得一定的效果，现如今，奥迪Q7最低配跌至50万出头，而大众途锐最低配已经跌至40万出头，真的是今非昔比，要知道，当年，这两台车可都是妥妥的百万级豪华SUV。
这一代途锐，推出了2.0T的锐越版，锐影版，因为外形设计过于年轻化，加之挂着依然是大众车标，所以市场认可度一般，和23款老版本的库存车一同销售。
上一代途锐，则因为酷似大号版途观L，逼格和气场不够强，因而同级表现也不讨喜。
发动机方面，上一代途锐，除了提供2.0T发动机外还带3.0TV6发动机，这一代途锐，国内市场仅有2.0T版本，输出265马力/370牛米，3.0T版本340马力/450牛米，燃油箱容积90L保持不变，油耗还是比较高的，百公里基本在10L起步，和奥迪Q7差不多，内饰部分，新旧车型变化不大，中控屏都是15英寸以上大尺寸屏幕。
简言之，途锐销量一般，除了外形设计不够霸气，加之挂着大众车标外，尺寸同级表现也处于中下游水平，4878.1984.1694，轴距2899M，虽然定义为中大型SUV，但充其量也就是一台中型SUV，毕竟，常规豪华中大型SUV，基本都是4米9以上的车长，2米99以上的轴距。
途锐值得点赞的还是机械素质和配置较高，你看，全系都是8AT变速箱+托森全时四驱，有别于其余大众SUV，空气悬架，HUD抬头显示（除锐越版以外），真皮座椅，全都是标配，操控和动力表现都还可以，但这些毕竟是内在的东西，无法体现在外在，所以这也是途锐销量无法达到质变的原因。